Mañana sera la primera ves que pueda asistir a una ruta y la verdad es que me apetece mucho.

Asi que nos veremos mañana y espero conocer gente que comparta esta aficion.

Mike.

PROPUESTA APARCAMIENTO DE BICICLETAS EN LA CIUDAD
Mi propuesta es la de crear una red de aparca-bicicletas marquesinas por toda la ciudad para ello he diseñado PARKING-BI. La marquesina aparca-bicicleta cumple con un diseño moderno, práctico, cómodo, seguro y es más que rentable.

INTRODUCCIÓN;

La bicicleta y los pies son los medios de transporte mas usados en el Mundo. El vehículo de dos ruedas sin motor es rentable desde el punto de vista ambiental y económico, además de ser eficiente y saludable. Sólo en un conjunto muy reducido de
Países ricos su uso ha ido disminuyendo con el tiempo, para dar paso a un modelo de movilidad basado en el derroche del petróleo.

Una prueba de ello es que la mitad de los desplazamientos que se realizan en automóvil tienen una distancia inferior a 7,5 km. (menos de media hora de paseo en bicicleta), por
Lo que estamos hablando de una opción realista tanto para moverse en el interior de las ciudades, como para la movilidad interurbana, según los casos y, a veces, extremadamente útil en combinación con el transporte público.

Estos dos párrafos recogidos en el PACTO ANDALUZ POR LA BICICLETA vienen claramente a poner de manifiesto que el medio de transporte más eficaz, económico, saludable y limpio no deja de ser otro que la BICICLETA.

Utilizar la bicicleta no sólo requiere condiciones cómodas y seguras de pedaleo en las calles, sino condiciones cómodas y seguras de aparcamiento en los orígenes y destinos de los desplazamientos.

La instalación de aparcamientos de bicicleta como
“PARKING-BI” no sólo es una condición imprescindible para el uso de la bicicleta, sino también un estímulo social y cultural para la ciudadanía.
El riesgo de robo o deterioro de la bicicleta disuade su utilización o lleva a emplear bicis de peor calidad, peor mantenidas y que, por tato, requieren mayor esfuerzo en el pedaleo, lo que también acaba disuadiendo su uso.

Los criterios que se deben tener en cuenta a la hora de elegir el lugar adecuado para instalar PARKING-BI son…

.- Accesibilidad: PARKING-BI debe estar ubicados en lugares con amplitud pero no discriminadas.
.- Dimensión: PARKING-BI debe instalarse con un número de plazas adecuado al uso previsible.
.- Seguridad: La ubicación de PARKING-BI es preferible en lugares, donde haya un control social y que evite el deterioro intencionado o el robo de las bicicletas.
.- Integración: PARKING-BI integra la estética y funcionalidad al favorece el apoyo de la sociedad al uso de la bicicleta. No debe estar jamás perjudicando a personas con minusvalía por su ubicación.
.- Protección climática: PARKING-BI tiene la posibilidad de ser instalada con medios publicitarios que harían pantalla a los agentes meteorológicos.

Criterios básicos a la hora de realizar este proyecto.

.- SEGURIDAD: Se da la posibilidad de encadenar el cuadro, la rueda delantera y trasera con la estructura con ello garantizamos la imposibilidad de robo de la bicicleta.

.- ESTABILIDAD: El diseño del aparcamiento sujeta bien la rueda delantera sin riesgo de deteriorar del cuadro y las ruedas.

.-COMODIDAD: Entre cada una de las plazas de aparcamiento existe unas dimensiones que facilitan el amarre y desamarre de una forma cómoda y rápida.

DISEÑO: ÓSCAR ARJONA ALONSO
oscaralonso77@yahoo.es

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Quitando la avenida Juan Carlos I, que tiene una acera ancha y bonita en la mayoría de su trayecto, y no tiene bulevar de palmeras. El resto de la ciudad (que ya no es un pueblo) tiene una acera muy fea y minúscula. Cuando no hay coches, no importa porque los que somos “de cuando era un pueblo” estamos acostumbrados a andar por el asfalto. Pero cuando hay coches resulta bastante estresante.

La siempre anunciada peatonalización del centro y mejoras en el encerado serían muy buenas inversiones para los fondos anti crisis, en vez de hacer más bulevares y palmeras que han demostrado ser letales para los peatones.

Este es un tema que ya lo hemos hablado en mil y una reuniones: no es un tema contra el carril bici puro, sino lo que se “esconde” y legitima con él.

Esconde una idea de exclusivismo, de prepotencia, de demagogia fácil (asfalto-coches-miedo, entonces justifico mi programa de obras de vías segregada)

Legitima el predominio del vehículo a motor (y del vale todo) al apartar-apartarse de lo que “molesta-da miedo”. Cuando debería ser al revés siguiendo una metáfora medica: ataquemos las causas y luego apliquemos el medicamento.
Y conste que no son los “coches” el problema, sino la incultura cívica de muchísimos conductores (y el permisivismo y a aliento municipal también)

Todo esto en primera instancia, como fondo critico e ideológico. Luego vienen las matizaciones, claro está.

En el caso de Roquetas de Mar, llegamos a considerar que es necesario segregar el espacio de las bicis, solo en el caso de las vías interurbanas. Las que unen núcleos y transcurren entre invernaderos. ¿Por que? Porque tienen la ventaja de tener escasas intersecciones, porque el trafico es el 90% de camiones y porque su ancho es irrisorio (y claro: también por ser las mas usadas por los ciclistas-trabajadores, pese a quien le pese.

También podemos “bajar la guardia” con el del paseo marítimo: es también problematico, pero tiene mucho tirón turístico-lúdico, y de vuelta, la ausencia de intersecciones con vehículos a motor mitiga un poco su peligrosidad. Pero ojo! el peligro para los peatones que acceden a la playa sigue igual.
El caso de la Cta. de Alicún requiere si o si un sinceramiento de las causas:

1)La velocidad máxima es de 50 km/h y NADIE la respeta. Esto se puede comprobar fácilmente. En mi uso diario de la misma he llagado a la conclusión que la gente no baja de 80 km/h. Ved como se “comen” cada dos por tres las islas centrales de las rotondas.

2) NO TIENE ACERAS. Esto es básico y clama al cielo, los pocos peatones que se arriesgan a ir al Parador (o bajar) deben hacerlo por el arcén-seudo-carril-bici

3)La vegetación juega muchísimo en contra para todos los usuarios de la vía: a los vehículos a motor, porque no ven a los peatones esperando cruzar (sobre todo en la mediana) por la densidad de “troncos” de palmeras. A los ciclistas que van por el arcén, por la escasa altura de las palmeras laterales (te las das en la frente) y a los peatones por literalmente tener que asomar la cabeza para poder cruzar.

Hagamos de la Cta. de Alicun una autentica vía urbana (y no una galería monumental) y ahí podremos sopesar si es necesario o no una vía segregada ciclista.

Creo que en el fondo la cuestión es que no nos tomen el pelo. Que no proclamen al carril bici como el “gran gesto de apoyo a la bici” cuando no lo es. Cuando, como bien dice Sam, no hay parques ni cinturones verdes por donde trazarlos “plácidamente”. Que no intenten meter con calzador una vía segregada por el centro del pueblo (están en ello), ya que hay muchas medidas mas interesantes y efectivas para apoyar el uso de la bici (y mas económicas!).

Y si es por este Ayuntamiento, y si les quita el sueño tener una “autentica red de carriles bici”, no desesperen: el nuevo PGOU las proyecta a lo grande (Ver Planos POE 06).

Y para cerrar mi comentario, creo que la mejor forma de criticar a esta forma de hacer las cosas es con propuestas (alternativas). Lo hicimos en el foro de la movilidad, lo hicimos con las firmas para aparcamientos y vamos a seguir quemándonos las pestañas para mostrar que hay otras opciones mucho mas seguras, baratas y que de paso, mejoran el espacio publico.

En vez de carril bici, mas calles peatonales: eso si que sería una revolución en Roquetas (y no hablo solo del centro del pueblo y de tristes “pavimentos” de asfaltos”). Hablo de un verdadero plan de recuperación de la vida urbana de la ciudad.

Un saludo!

¿Contraproducentes? Hombre si se hacen en una zona en la que no es necesario o incluso con un mal trazado y una mala integracion con las zonas peatonales y las zonas de vehiculos a motor claro que son perjudiciales. Pero eso pasa con todo. El que la carretera de Alicun sea un monumento a la torpeza y una de las vias mas peligrosas que he visto no significa que tenga que estar en contra de las vias de doble carril.

Si los politicos solo los hacen para sacarse la foto en lugar de para atender una demanda social y creer en ellos posiblemente se hagan mal y se tire el dinero. A mi no me gustan los mal llamados “parques” que hay aqui en Roquetas y por eso no digo que esté en contra de los parques. Yo he circulado en grandes ciudades por cinturones verdes para ciclistas y carriles bici urbanos y cuando estan bien hechos son mucho mas seguros que arriesgarte a un golpe con un coche o un camion.

¿Son caros? Lo caro o barato que es algo lo mide la idea que tenga cada persona por lo que a la hora de establecer prioridades si es cuestion de gustos o necesidades. Para mi, que pago mis impuestos y tengo derecho a ser escuchado, los carriles bici deben ser una de las maximas prioridades del ayuntamiento.

De todas formas es que no se trata de hacer o no carriles bici, sino dónde. A mi el de la urba me parece innecesario y caro pero si ese dinero se hubiera invertido en hacer un autentico carril bici en la carretera de La Mojonera o la carretera de Alicun me hubiera parecido perfecto. Luego no se trata de carril bici si o carril bici no. Creo que es un tremendo error centrar el debate en esto. Si nos centramos en lo que nos divide en lugar de lo que nos une perderá fuerza el objetivo que creo que buscamos todos que es fomentar el uso de la bici. Si nos empeñamos incluso en clasificar a los ciclistas, unos mejores que otros, segun el uso que den a su bici y cosas asi, como he leido por aqui alguna vez, mal camino llevamos. Divide y vencerás, que dice el dicho.