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Valoración en función de su accesibilidad y la integración al entorno

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Agosto de 2008

Breve justificación

Roquetas en bici, como su nombre lo indica, es un movimiento ciclista de color local. Entre sus objetivos está el lograr que la bicicleta vuelva a ser considerada (como en la primera mitad del siglo pasado) un adecuado medio de transporte urbano.
Para que ello vuelva a ser una realidad entendemos que además del simple hecho de coger la bicicleta, es la ciudad la que debe cambiar su modelo de crecimiento, optando por modos de habitar más respetuosos con el ciudadano de a pie. Recuperando espacios de encuentro e interacción social que la intensidad del trafico a motor está arrinconando a espacios cada vez mas marginales.
En esta ocasión, ante la oportunidad que brinda la exposición publica de propuestas arquitectónicas para el nuevo mercado, queremos hacer llegar nuestras valoraciones como colectivo, siempre desde la óptica de lo reseñado anteriormente.
Dado que en las bases del concurso se propone relanzar a este equipamiento como un verdadero revitalizador social, estamos convencidos que parte de su éxito estará en garantizar su fácil acceso y disfrute por parte de peatones y ciclistas, diferenciándolo así de otro tipo de oferta comercial existente en el municipio.

El análisis se centrará en el estudio de la planta baja de las propuestas y su relación con el entorno, así como la resolución de los accesos a los portales de viviendas y la amplitud de los espacios de relación social.

El Análisis

1. Las bases del concurso

Extractos que hacen referencia al análisis de Roquetas en Bici:

…La solución propuesta deberá en todo caso ser justificada y adecuada al entorno en que se ubica, debiéndose tener en cuenta la circulación del entorno y los espacios libres adyacentes a la parcela.

… El mercado de abastos constituye un formato comercial integrado en la cultura y tradición de los ciudadanos de cualquier municipio, al que identifican con calidad de producto, buen precio, atención personalizada, vocación de servicio al ciudadano y proximidad. Supone además un impulso notable para el desarrollo económico y social de la zona, fomenta su renovación y revitalización y contribuye al desarrollo urbano sostenible y a un aumento de la calidad de vida de los ciudadanos.

Sobre los criterios de valoración

… La valoración de las propuestas se centrará en su calidad, estudiada desde la complejidad específica del concurso: interés espacial y urbano de las propuestas, cumplimiento del programa de necesidades, eficacia comercial, integridad y coherencia constructivas, puesta en valor del espacio público y calidad de la imagen del edificio y su entorno urbano propuesto.

….Se otorgará un máximo de 75 puntos. Para cada propuesta se puntuará el contenido y desarrollo de los trabajos a realizar, la justificación de la metodología indicada para la ejecución de los trabajos, su coherencia, adecuación de la propuesta a las necesidades del municipio, así
como el buen conocimiento que se denote del terreno donde se ejecutará la obra, y de cualquier otro condicionante externo, desglosándose de la siguiente forma:

· 30 puntos: Idea y desarrollo del edificio y su integración en el entorno.
· 25 puntos: Con relación al mercado central, Se valorará la accesibilidad, singularidad, funcionalidad, medidas de ahorro energético, distribución y utilización de espacios comunes, zonas destinadas a almacenaje o depósito.
· 20 puntos: Diseño y distribución funcional de las viviendas. Se valorarán las medidas de ahorro energético, diversificación y dimensionado de las viviendas, su distribución y número; la adecuación al programa de VPO; mejoras propuestas; así como la cuantía del Presupuesto de Ejecución Material.

Si bien es cierto que no encontramos ninguna mención al tema de las bicicletas, si que podemos enmarcar su previsión dentro de las políticas de ahorro energético. Como ya hemos comentado en el pasado Foro de la Movilidad Urbana, tener fácilmente a disposición la bicicleta, con aparcamientos públicos y privados adecuados, hace que coger el coche particular sea una opción cada vez menos recurrida. Con el consiguiente ahorro en combustible y emisiones contaminantes a la atmósfera.
En cuanto a las consideraciones de relación con el entorno, proximidad, accesibilidad y adecuación al uso social del mismo, creemos que son bastante explicitas en estas bases.

2. La relación con el entorno

En este apartado valoraremos el grado de resolución de los espacios exteriores del mercado.

a. Grado de peatonalización
En este punto analizaremos en que forma se plantea el acceso peatonal al nuevo edificio. Valorando positivamente las preeminencia de este tipo de trafico frente al motorizado.

Podemos deducir tres tipos de propuestas peatonales:
· Los proyectos que obvian la aproximación peatonal al mercado, no resolviendo estrechamientos en las aceras, implantando el edificio sin tener en cuenta la posible aglomeración de personas en las inmediaciones. Proyectos que bien podrían estar en esta parcela como en otra.
· Otro grupo, (Pantalán, Tu color favorito), plantea un gran tapiz peatonal fusionando la Plaza Severo Ochoa. Esta operación amplía muy satisfactoriamente el espacio urbano, pero consideramos que se halla mal enfocada: el principal flujo peatonal proviene del centro del pueblo y no desde el apeadero de autobuses, restándole potencia y funcionalidad a esta buena idea.
· Finalmente, la idea que consideramos optima, es la que fusiona la Plaza de la Añoreta con el mercado. Produciendo una natural y generosa expansión de este ultimo hacia la calle. Teniendo en cuenta además el actual deterioro de esta plaza, punto de unión del mercado con el tejido urbano de Roquetas. Entre estas propuestas (Mecanismo Social, Stella Maris) es un acierto encontrar que esta “expansión” es utilizada para alojar el tradicional mercadillo de Roquetas, que tantos quebraderos de cabeza da con su ubicación. Esta solución supondría una sinergia entre los dos tipos de comercio mutuamente beneficiosa (al que podríamos sumar el reciente mercadillo de arte y antigüedades).

b. Equipamiento urbano
Existencia de elementos como bancos, luminarias, fuentes, etc. Que hacen al confort y al adecuado uso de los espacios exteriores.

En líneas generales ninguna de las propuestas recoge el diseño del equipamiento exterior, perdiendo una gran oportunidad de equipar el espacio de relación del edificio con la ciudad. En algunas propuestas aparece grafiado, pero sin un plan claro (Bienestar Futuro, Juncos, Moebius, Tu color favorito).
Solo en dos propuestas (Mecanismo social y Stella Maris) el equipamiento cobra importancia debido al mercadillo. Sobre todo en la última, con la aparición de estructuras de sombra (parasoles circulares)

c. Sombra vegetal
Adecuación del espacio exterior por medio de vegetación (árboles, especies tapizantes), teniendo en cuenta la alta irradiación solar y la fuerte incidencia del viento.

También de aparición residual. Ninguna de las propuestas define el tipo de vegetación. En la mayoría solo se aprecia una disposición de árboles arbitraria o convencional. Solo en dos propuestas (Mecanismo social y Stella Maris) se deja ver una idea de la vegetación como “tapiz”, como “protección”, disponiendo de una gran masa de especies arbóreas (pero sin llegar a definir especies ni numero)

3. El mercado

a. Facilidad de acceso con carros, bicicletas y sillas de ruedas.
Se analizarán la existencia de desniveles en la planta baja, la del acceso al mercado. Valorando como se resuelven en función de la comodidad sobre todo para personas con movilidad reducida y carros (de compras, de niños). También pensando en acceder a pie con la bicicleta de lado (y cargada).

En general los accesos al mercado se resuelven correctamente (salvo un caso). En cuanto a la ausencia de desniveles, adecuado numero de puertas y facilidad de ubicación. Si bien se valoran positivamente las propuestas que disponen el acceso principal hacia la esquina de la rotonda / Plaza de la Añoreta, por considerar a este punto el de mejor llegada peatonal (Biozoco, MAE, Moebius, Rock and Soll, Stella Maris, Tu color favorito).

b. Aparcamientos públicos para bicicletas.
No solo su existencia, sino también su grado de protección frente a agentes climáticos, la comodidad y facilidad de aparcamiento y el grado de seguridad que ofrecen ante robos totales y parciales (componentes)

Como era de esperar (al no estar especificado en las bases), ninguna de las propuestas recoge la idea de aparcamientos públicos de bicicletas. Podemos valorar algunas en función de la amplitud de los accesos en planta baja, donde se podrían instalar “racks” para el aparcamiento sin estorbar al transito peatonal de acceso al mercado. Ejemplo de esto podrían ser varios de los proyectos presentados (Biozoco, Intercambios, Juncos, Mecanismo social, Moebius, Rock and Soll, Stella Maris, Tu color favorito).
Mención negativa requiere la propuesta “Jaque” que ha planteado aparcamientos de coches en superficie, restando espacios peatonales de manera innecesaria (se pedían dos plantas subterráneas de aparcamiento)

c. Facilidades para la relación y el encuentro social.
Como ya se ha comentado: no solo puestos, tiendas y bares. También zonas que funcionen a modo de “plazas internas” donde poder sentarse, charlar o instalar exposiciones o puntos de información vecinal.

Podemos diferenciar dos tipos de propuestas para espacios de uso social
· Las que plantean un espacio central, sin mayor cualificación, generalmente no demasiado amplio (Biozoco, Intercambios, Stella Maris).
· Las que plantean, o bien generosos espacios centrales, a modo de plazas publicas que amplían el ámbito de la calle hacia el interior del mercado (Moebius, Rock and Soll), o bien las que generan nuevos recorridos, a suerte de “calles internas” con gran riqueza y calidad de espacios de encuentro (Mecanismo social, Juncos, Tu color favorito)
· Mención especial a las propuestas Rock and Soll y Tu color favorito por disponer espacios exclusivos para el uso social como son un salón de usos múltiples y puntos de acceso a Internet.

4. Las viviendas

a. Facilidad de acceso a los portales.
También en función de la accesibilidad, como en el punto 3.a.

En gran medida todas la propuestas resuelven, con menor o mayor suerte, una acceso a los portales sin dificultades. La mayoría dan a fachada y rasante con lo cual facilitan su ubicación y accesibilidad.

b. Aparcamientos para bicicletas en zonas comunes.
Una solución que consideramos apropiada para fomentar el uso de la bicicleta, es la de disponer un espacio (privativo a modo de taquillas) en los portales, o en su defecto en la planta de aparcamientos, para guardar las bicicletas. De esta forma se evitan los problemas de tener que subirla por el ascensor, así como se evitan que molesten dentro del piso (casi nunca preparados para alojar mas de una unidad).

Debido a que tampoco estaba planteado en las bases, efectivamente ninguna de las propuestas lo recoge. Igualmente se ha valorado la amplitud de los portales de acceso con la posibilidad que e puedan instalara en ellos el espacio para aparcar y guardar las bicicletas. En este caso tres propuestas permiten esa posibilidad (Biozoco, Rock and Soll, Tu color favorito). También hacemos notar que otras solución valida (y económica) es la de ubicar las bicicletas en plazas de aparcamiento de la planta sótano de garajes, definiendo soluciones para asegurar la integridad de las mismas (jaulas, lockers, etc.)

5. Conclusión

Mas allá de los reparos que podemos tener con la idea de asociar un nuevo mercado con una densidad tan elevada de viviendas, y teniendo en cuenta también que el tema de la bicicleta no ha sido expresamente solicitado en las bases técnicas del concurso, nuestra conclusión del análisis de las propuestas presentadas es la siguiente:

Consideramos que en función de los criterios establecidos para el análisis, las propuestas Mecanismo Social, Moebius, Rock and Soll y Stella Maris son las que mayores posibilidades de juego dan de cara a potenciar el uso social del mercado y su adecuada accesibilidad peatonal y en bicicleta.
Animamos al jurado a tener en cuenta estas valoraciones a lo hora de puntuar estos aspectos en el fallo final del concurso.

En Roquetas de Mar, a 28 de agosto de 2008

Roquetas en Bici